Cara Mudah Meningkatkan Kecepatan Mesin Motor agar lebih ISTIMEWA

Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya  Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.

• Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan…  Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar, atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di pasaran.

• Meningkatkan Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan, namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head, blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr  Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.

Mudahkan udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter udara adalah cara yang paling mudah 

• Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama seperti kita jika susah BAB, hahahha…  sama gak sih?!  Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100 % diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho…    Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok dipelihara dalam perut… Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.

 Buat semuanya ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik. Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.

cara menghitung volume silinder mesin

Sekarang akan menjelaskan cara menghitung kapasitas sebuah mesin motor.
setiap motor memiliki kapasitas volume silinder yang berbeda, dari 100cc sampai dengan 250cc.
bagaimana cara menghitungnya. perhatikan gambar.



Rumus menghitung kapasitas silinder:

4 / 3.14 X ( B X B ) X S

B= bore atau diameter piston
S= stroke. adalah jarak piston dari TMA ke TMB

sebelum melakukan penjumlahan. kita harus merubah satuan mm(milimeter) ke cm(sentimeter)
contoh motor Jupiter memiliki ukuran sbb:
Bore = 52mm dirubah ke 5.2cm
sroke = 54mm dirubah ke 5.4cm
bila dihitung[/left]

4 / 3.14 X ( 5.2 X 5.2 ) X 5.4

4 / 458.49024

=114,62256 dan dibulatkan menjadi 115cc

nb: rumus ini diterapkan pada mesin 4tak dan mesin 2tak

mudah-mudahan ilmu ini bermanfaat...makasih

Korek Mesin Motor agar kecepatan lebih ISTIMEWA

Lift noken as .
4. Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
5. Mengubah rasio dengan Close Rasio .
6. Setting karburator .

KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.
Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan.

CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.

CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.

KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.

CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc ; 115 cc

CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )
Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc. PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :

1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.

2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.

3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.

NOKEN AS
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.

CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.

LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.

DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua.
Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri /magnet.
Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 = 78

BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi sangat besar - Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah kurang bagus - Per klep menjadi tidak awet - Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat - Coakan klep pada piston harus dalam

CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.

IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000
RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi
(4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30
sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35
- 42 sebelum TMA
• Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable , cdi vortec , cdi brt remmote ….korek mesin motor

Korek mesin motor

 

 

Peraturan Drag Race

A. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE

1. Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
2. Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
3. Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
4. Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
5. Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
6. Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.

B. PESERTA

1. Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
2. Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
3. Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
4. Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
5. Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
6. Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.

C. KELAS-KELAS UTAMA

Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :

1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.

Adapun kelas-kelas lainnya merupakan Kelas Pendukung
D. BATAS KAPASITAS SILINDER

Kelas Campuran	250 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 250 cc
Kelas Bebek	125 cc	4 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 130 cc
Kelas Sport	150 cc	2 Langkah Tune Up :	135 cc s/d 155 cc
Kelas Bebek	125 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 125 cc

E. TATA CARA LOMBA

1. Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua danseterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
12. Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
13. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

F. PENGHENTIAN LOMBA DAN RESTART.

Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.
Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.
Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :

1. Lomba sebelum dihentikan dinyatakan batal.
2. Semua Pembalap yang mengikuti lomba dapat melakukan restart.
3. Jika lomba tidak mungkin dimulai kembali, maka lomba tersebut dianggap tidak dilaksanakan dan para Pembalap tidak mendapat point kejuaraan.
4. Restart harus sudah dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah penghentian lomba.

Apabila lomba dihentikan setelah start diselesaikan 3 pembalap atau lebih, tetapi di bawah 2/3 dari jumlah peserta yang terdaftar di kelas tersebut, maka :

1. Bagian dari lomba sebelum dihentikan dinyatakan sah dan merupakan bagian dari lomba secara keseluruhan.
2. Hasil bagian sebelum lomba dihentikan diambil /dihitung saat para pembalap menyelesaikan start secara penuh tanpa ada tanda Bendera Merah.Dengan demikian maka :
   1. Pembalap yang diperbolehkan melakukan restart, adalah mereka yang belum melakukan start di bagian lomba sebelum dihentikan.
   2. Pembalap diperbolehkan melakukan perbaikan pada motornya.
   3. Restart harus dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah lomba dihentikan.
   4. Apabila restart tidak mungkin dilaksanakan dan lomba dinyatakan selesai sampai saat dihentikan, maka point/nilai kejuaraan yang diberikan kepada para pemenang adalah setengah dari point kejuaraan yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap. Apabila 2/3 dari jumah lap yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap telah diselesaikan, maka :
      1. Lomba dinyatakan selesai.
      2. Posisi/Peringkat Pembalap ditentukan oleh hasil masing-masing Pembalap s/d saat dihentikan.
      3. Point/nilai kejuaraan diberikan secara penuh.

G. POINT DAN HADIAH UNTUK SETIAP KELAS UTAMA :
POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.

1. Point/angka diberikan kepada pemenang :
   1. Tiap Heat : pada lomba yang terdiri dari beberapa Heat.
   2. Peserta akan kehilangan seluruh point yang diraihnya apabila memanipulasi data nama asli sesuai kartu pengenal sah, umur, domisili, kategori maupun data lainnya. Dilarang keras memakai nama panggilan, alias maupun julukan.
   3. Tiap Putaran perlombaan dari suatu rangkaian seri kejuaraan.
2. Point/angka yang diberikan kepada pemenang adalah :

Pemenang ke 1 – 25	Pemenang ke 8 – 8
Pemenang ke 2 – 20	Pemenang ke 9 – 7
Pemenang ke 3 – 16	Pemenang ke 10 – 6
Pemenang ke 4 – 13	Pemenang ke 11 – 5
Pemenang ke 5 – 11	Pemenang ke 12 – 4
Pemenang ke 6 – 10	Pemenang ke 13 – 3
Pemenang ke 7 – 9	Pemenang ke 14 – 2
	Pemenang ke 15 – 1

1. Hadiah :

• Juara I Rp. 1.250.000,- + Piala
• Juara II Rp. 1.000.000,- + Piala
• Juara III Rp. 800.000,- + Piala
• Juara IV Rp. 600.000,- + Piala
• Juara V Rp. 400.000,- + Piala

Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :

1. Keseluruhan hadiah uang tersebut diatas dibagikan apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut sekurang-kurangnya 15 peserta.
2. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut 12 peserta atau lebih tetapi kurang dari 15 peserta, hadiah uang hanya diberikan kepadaJuara I, II, III. Sedangkan Juara IV dan V hanya menerima Piala saja.
3. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut hanya 8 peserta atau lebih tetapi kurang dari 12 peserta, maka hadiah uangnya hanya diberikan kepada juara I, sedangkan Juara II – IV hanya menerima Piala saja.

H. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START

1. Lampu berada ditengah lintasan berjarak 3-4 meter dari garis/gerbang start dengan ketinggian 2–2,5 meter dari permukaan lintasan.
2. Garis start berupa 2 garis lurus sejajar melintang dilintasan dengan jarak 50 cm pada saat peserta melakukan start roda depan berada diantara 2 garis tersebut dalam keadaan diam/statis.
3. Sensor jump start sejajar dengan garis luar (pasal 8.2)
4. Start dilakukan pada saat lampu merah padam (apabila mengunakan lampu merah) atau pada saat lampu hijau menyala (apabila mengunakansystem Chrismas Tree).

I. PERATURAN TENTANG TEKNIK MOTOR DRAG BIKE

Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.
Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :

1. Kapasitas mesin sesuai dengan kelasnya masing-masing.
2. Pelek depan dan belakang diperbolehkan diganti dengan minimum 16 inci dan maksimum 19 inci dan merupakan pelek untuk sepeda motor.
3. Ban bebas, baik slick maupun non slick. Akan tetapi harus mempunyai kedalaman minimal 2 mm dan merupakan ban untuk sepeda motor, dengan ukuran minimal 2.00.
4. Ukuran-ukuran ban minimal 50/90 – 17 depan
5. Ukuran-ukuran ban minimal 60/90 – 17 belakang
6. Spatbord depan harus terpasang boleh dirubah/diganti.
7. Rem depan dan belakang harus terpasang dan berfungsi sempurna.
8. Rangka diperbolehkan dibor, dengan batasan minimal 10 cm dari sambungan rangka.
9. Suspensi depan dan belakang boleh dirubah atau diganti, akan tetapi sistem suspensi depan harus merupakan jenis telescopic dengan hydroulic atau friction dumping dan tidak membahayakan peserta. Diperbolehkan memasang stabilisator.
10. Suspensi depan mempunyai spasi gerak peredaman minimal 5 cm.
11. Panjang atas sisa as suspensi depan tidak boleh menonjol lebih dari 5 cm di atas stang dan diberi tutup pengaman.
12. Suspensi belakang boleh dirubah atau diganti dari suspensi ganda menjadi monoshock atau sebaliknya dari monoshock menjadi ganda.
13. Tangki bahan bakar boleh dirubah atau diganti tetapi harus terpasang dengan kuat pada rangka dan bahan bakar tidak mudah tumpah, di mana pengganti tangki tidak boleh terbuat dari bahan plastik (tabung oli, jerigen dan lain-lain dilarang, kecuali bawaan dari pabrik) dan harus mempunyai katup/ kran pembuka dan penutup.
14. Tangki bahan bakar tidak boleh merupakan bagian dari kerangka/frame kendaraan.
15. Wajib memasang tombol cut off (pemutus arus) untuk mematikan mesin.
16. Jok boleh dirubah atau diganti dan dirancang supaya pengendara aman dan nyaman duduk pada posisinya, harus terpasang kuat dengan ketebalan minimum 3 cm, serta harus mempunyai rangka tersendiri.
17. Posisi pijakan kaki/footstep boleh dirubah atau diganti.
18. Pipa knalpot boleh diganti, tetapi panjangnya ke belakang tidak melebihi ban belakang dan tidak mengenai pengendara, tangki bahan bakar atau ban.
19. Ujung stang/handlebar harus tertutup karet, sedangkan ujung batang handle rem dan kopling harus bundar, tidak boleh lancip dan runcing.
20. Diperbolehkan untuk melakukan modifikasi/perubahan untuk seluruh bagian dalam mesin dan perseneling (gear box).
21. Stang stir (pengemudi )boleh dirubah pakai system stang jepit.
22. Kedudukan tempat pijak (footstep) boleh dirubah/dipindahkan kedudukannya .
23. Wajib membuat papan nomor untuk didepan motor boleh rata atau melengkung.
24. Berat kendaraan + pembalap sesuai dengan kelas-nya:Berat Kering (Tanpa bahan bakar)
    1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 125 kg.
    2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 115 Kg.
    3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 125 Kg.
    4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 115 Kg.

Balast atau pemberat harus berupa lempengan timah yang terikat dengan sempurna pada rangka tengah motor

1. Karburator bebas.
2. System pengapian bebas

J. LAIN-LAIN

1. Apabila ada pasal yang membahas hal yang sama antara Peraturan Balap Motor dengan Peraturan Drag Bike maka yang digunakan adalah PeraturanDrag Bike.
2. Apabila ada Peraturan yang belum tercakup di dalam Peraturan ini, semuanya mengacu kepada Peraturan Balap Motor, yaitu : Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional

Drag Race

DRAG RACE balapan di trek lurus berjarak pendek 402 meter (jarak trek International) tapi di Indonesia saat ini kebanyakan berjarak 201 meter (mungkin karena sulit mencari trek lurus 402 meter ditambah jarak pengereman 200 meteran) yang diperlukan adalah kecepatan spontan dari 0 – ? dijarak terbatas 201 meter dengan demikian diperlukan power mesin dan torsi yang sesuai (tidak harus besar, karena akan sulit dikendalikan) untuk gear harus disesuaikan dengan power engine nya juga. intinya bagaimana mendapat waktu tercepat sampai pada garis finish.

(Motor Drag) apa aja yang perlu diubah?
Konsekuensi Motor Drag/Motor dengan perubahan maksimal
- Bahan bakar lebih Boros
- Suara mesin lebih kasar
- Mesin cenderung berumur Pendek daripada mesin standar

STEP-STEP PERUBAHAN

MENGUBAH INTAKE SISTEM
- Pake Filter Tipis/Dilepas
- Pake Leher Angsa (intake manifold) Yang Lebih Pendek
- Pake Karburator dengan lubang venturi yang lebih besar
- Jika perlu penambahan, Maen Forced Induction (Turbocharger, Supercharger, Nos)
- Memperbaiki Efisiensi Folumetrik (Panjangin Batang Klep,Memperbesar Diameter Klep)
MENGUBAH PEMPROSESAN
- Ganti Noken As Yang Berdurasi Tinggi
- Ganti/Modifikasi Head Untuk Meningkatkan Efisiensi Dan Kompresi
- Ganti Piston Yang Lebih Lebar Diameternya Dan Lebih Panjang Diukur Dari   Lobang Pin Pistonnya (Awas antara Head dengan Klep)
- Ganti Busi Kompresi Tinggi
- Ganti Koil (Koil Mobil Kalo Sanggup)
- Mengubah Exaust Sistem
- Meperlancar Lubang Pembuangan(Mesin)
- Memperbesar Lubang Pembuangan(Knalpot)
- Mengganti Knalpot Dengan Yang Lebih Lancar
Knalpot DragBike
Knalpot untuk motor Drag harus memperhatikan perbandingan kompresi, campuran bahan bakar dan udara atau setingan main jet dan pilot jetnya. Karena banyak terjadi pada putaran rendah akselerasi pas, tapi pada RPM tinggi kurang maksimal.

Dirt Jump

Dirt jumping adalah salah satu nama yang diberikan kepada praktek mengendarai sepeda lebih melompat jenis semen dari kotoran atau tanah dan menjadi udara. Idenya adalah bahwa setelah naik selama 'take off' pengendara akan menjadi sesaat udara, dan bertujuan untuk mendarat di 'mendarat' tersebut.

Dirt melompat dapat dilakukan pada hampir semua hal dengan roda, tetapi biasanya dijalankan pada sepeda.

    * Sepeda BMX dibangun untuk melompat kotoran cenderung memiliki tabung panjang atas dari jalan sepeda BMX, dan mungkin akan lebih diperkuat. Mereka jarang akan memiliki pasak dipasang (kecuali mereka juga digunakan untuk naik jalan), dan umumnya akan berjalan hanya u rem-belakang. Selain itu, ban akan treaded, sebagai lawan dari slicks dan semi-slicks digunakan untuk naik taman. Besar, kursi empuk juga populer sebagai sesuatu ke tanah pada saat trick gagal, dan juga lebih mudah untuk menahan untuk trik dalam penerbangan, tetapi kursi yang sangat kecil juga merupakan gaya untuk pengendara lebih "hardcore". Rasio gear secara umum sekitar 44:16, meskipun menggunakan gearings kecil seperti 22:08, yang dikenal sebagai 'mikro gearing', telah menjadi populer di foto day.A kini beberapa BMX jejak milik barendbmx.co.uk
    * Hybrid BMX / sepeda Langsung - sebuah ditingkatkan BMX dengan 24 "rims roda alloy kuat dan ringan frame chromoly Cocok untuk melompat lebih besar atau lebih kursus kompetisi menantang...
    * Freestyle Motocross (FMX, Moto-X) dari berbagai ukuran & ukuran mesin.
Sebuah kotoran khas melompat-sepeda gunung.
* Dirt Langsung / Freestyle sepeda gunung terlihat seperti sepeda gunung, tetapi memiliki kerangka kaku dan, yang lebih rendah berdiri-over tinggi, ini terus kursi dari jalan sementara trik pertunjukan. Roda biasanya lebih kuat dari sepeda gunung lintas negara dan sama untuk frame. Bingkai dibangun untuk keseimbangan kekuatan dan ringan. 

 * Sepeda Mountain - 24 atau 26 inci dan baik roda garpu kaku atau garpu dengan ujung pendek suspensi depan (biasanya 80-100 mm perjalanan, tapi bisa sampai 203 mm, tergantung pada jenis sepeda) suspensi Perusahaan diinginkan untuk kotoran melompat .
Sebuah sepeda gunung dibangun untuk melompat kotoran cenderung memiliki frame lebih kecil dari apa yang digunakan untuk disiplin ilmu lainnya. Menjalankan singlespeed sangat umum, seperti hanya menggunakan rem belakang. Di zaman modern, menggunakan rem cakram tunggal atau ganda telah menggantikan penggunaan hanya satu rem belakang-V. Secara umum, sepeda gunung yang didedikasikan untuk melompat kotoran akan memiliki 24 "atau 26" roda, gear ratio sekitar 60 inci gigi (~ 36:15 pada 24 "roda belakang atau ~ 36:16 pada 26" roda belakang) dan kaku atau 80-100mm garpu perjalanan. Sebuah sepeda serba 'digunakan untuk melompat kotoran akan lebih mungkin memiliki 26 "roda, gigi chainring 25-36 dengan kaset lebar-rasio dan pendek untuk garpu pertengahan perjalanan jumper sepeda motor trail gunung. Biasanya membagi pada dasar ukuran ban karena ukuran ban menentukan bentuk lepas landas ke mana sepeda Dirt Langsung dibuat oleh berbagai perusahaan.. Ada beberapa sepeda yang paling sering dibeli untuk tujuan umum dari kotoran melompat meliputi Shonky Kona atau Cowan , (Mereka juga memiliki garis sepeda berorientasi jejak yang juga cocok untuk melompat kotoran, rusak dan Stuff) Spesialis P.1, P.2, h. 3, Norco 125, 250, Havoc atau Ryde, Transisi's Trail-atau -Park, Bank atau Double, Kuningan Giant atau STP, Kecamatan Devinci, Thread Haro dan Porter, Blk Mrkt Mob, Kerusuhan, Contraband, Killswitch, Soldier atau Malice, NS Mulia, Suburban atau Capital dan Banshee Amp atau merajalela. [Sunting] Sejarah
Dirt Jumping berevolusi bersama balap BMX dari kelahirannya. Dirt Jumping mirip dengan BMX atau Mountain Bike balap di bahwa pengendara melompat off gundukan tanah. Hal ini berbeda dalam melompat biasanya jauh lebih besar dan dirancang untuk mengangkat pengendara yang lebih tinggi ke udara. Selain itu, tujuannya adalah tidak untuk menyelesaikan kursus dengan waktu tercepat, melainkan untuk melakukan trik terbaik dengan gaya terbaik. Trails yang paling sering tangan dibangun, dengan perhatian terhadap detail. [Sunting] Jenis melompat Seorang yang baru dibangun kecil ganda pada menghadap jalan di New Jersey.

    * Double bentuk yang paling umum Dirt melompat. Ini terdiri dari dua Earthworks terpisah, satu bertindak sebagai suatu lepas landas (bibir), dan yang lainnya sebagai mendarat. Juga dikenal sebagai melompat "celah". Mereka dapat "Langkah-Ups", di mana upramp melompat lebih rendah dari jalan ke bawah dan pengendara kehilangan kecepatan, atau "Langkah-Downs", di mana downramp melompat lebih rendah dari upramp, yang berarti bahwa mereka mendapatkan kecepatan. 

Permukaan meja * lebih umum di antara mereka yang baru mengenal olahraga, mereka adalah pekerjaan tanah tunggal dengan lepas landas pada salah satu ujungnya, dan mendarat di ujung yang lain, dengan 'tabel' sebuah flat di atas. Ini adalah disukai oleh pengendara baru karena ketika pengendara muncul singkat mereka masih dapat dengan mudah naik keluar dari sana.
    * Ski Jumps terdiri dari hanya lepas landas, mereka sudah biasanya lebih panjang dan datar daripada melompat lain, dan cenderung terletak di downhills, sehingga lereng bukit dapat berfungsi sebagai mendarat. Mereka umumnya digunakan dalam kompetisi pada panjang melompat.
    Rollers * adalah permukaan meja kecil yang memberikan kecepatan tambahan dengan 'memompa' lompat. Anda biasanya akan menemukan ini di awal jejak.
    * Up Langkah yang landai tepat sebelum condong untuk memungkinkan pengendara untuk melompat dari atas miring.
    * Whoops / Rhythms rangkaian tiga atau lebih landai bulat kecil berdekatan untuk memungkinkan pengendara untuk 'manual' atas mereka.
    * Spine adalah salah satu bumi bekerja dengan pendaratan dan take-off, tapi tidak ada meja atau kesenjangan, dilakukan untuk mendapatkan udara yang tinggi tanpa jarak.
    * Berm pada dasarnya adalah wallride melengkung yang keluar dari tanah. Kebanyakan digunakan pada tikungan tajam yang membantu Anda dengan memberikan Anda kemampuan untuk naik di sisi Anda. kurva ini memungkinkan Anda untuk membuat berbelok tajam. Terutama digunakan pada jalur menurun tetapi, juga digunakan kotoran melompat untuk menghindari memukul pohon. Mereka juga digunakan untuk mempertahankan kecepatan Anda tanpa harus rem bergantian. Beberapa jalan terdiri dari melompat yang mengarah ke tanggul.
    * Hip Melompat terdiri dari pendaratan berada di tempat dalam waktu 0-90 derajat, kiri atau kanan dari take off memungkinkan Anda untuk mentransfer.  

 

 

Tim BMX Raih Medali Emas di SEA Games 2011

SEA Games 2011 kali ini mempertandingkan 44 cabang olah raga dengan memperebutkan 542 medali emas. Dengan raihan 140 emas, kontingen Merah Putih telah melampaui batas jumlah medali emas untuk juara umum, yakni sebanyak 136 medali emas atau 25 persen dari total emas yang diperebutkan. Salah satu dari Lima cabang olah raga yang tercatat sebagai penyumbang emas terbanyak untuk Indonesia, yakni Sepeda (atletik, sepatu roda, karate, balap sepeda, panjat tebing, dan renang.BMX merupakan cabang olah raga yang melengkapi perolehan medali emas bagi kontingen Indonesia. Satu medali emas diraih Abuamin di kategori putra. Sedangkan, medali Perak direbut Toni Syarifudin, Emas berikutnya diraih crosser bmx wanita kita ELga, Ekeduanya berasal dari Jawa Tengah. Dia melengkapi sukses tim BMX yang secara total menyumbang dua emas, satu perak, dan satu perunggu bagi kontingen Indonesia.

Turun dalam kelasnya, Elga menjadi yang tercepat melintas garis finish dengan torehan waktu 49.855. Dia unggul tipis atas pembalap putri asal Thailand, Vipape Deekaballes yang finish dengan mencatatkan waktu 51.977. Sedangkan, di tempat ketiga, wakil Indonesia lainnya, Suswanti finish dengan torehan waktu 59.297.

Dengan pencapaian itu, cabang balap sepeda melampaui target Satlak Prima Utama yang sebenarnya hanya menargetkan satu emas dari BMX putra. Secara total, balap sepeda sudah menyumbang sembilan emas untuk pencapaian emas Indonesia. Untuk kelas BMX putra, tercatat pembalap Abuamin (Indonesia) finish terdepan dengan catatan waktu 44.474, disusul Toni Syafirudin (Indonesia) : 45.122 dan Nalong Klien Surai (Thailand) : 45.990. Selamat atas kemenangan dan raihan medali emas tim BMX Racing Indonesia di SEA Games 2011.

Kegiatan Rutin Rider BMX street park Indonesia

Banyaknya event akan segera digelar pada tahun 2011, hal tersebut sangat dinanti oleh para rider BMX Street. Tentu hal ini membuat keseharian mereka sangat dipadati oleh latihan-latihan endurance dan trik ciptaan mereka sendiri. Dan merupakan kegiatan keseharian rider BMX Street Indonesia. Latihan tersebut bertujuan untuk menyambut beberapa kejuaraan BMX di Indonesia maupun manca negara pada tahun 2011. Semakin sering berlatih tentu akan meningkatkan prestasi mereka.

Mereka saling berbagi teknik untuk mendapatkan trik yang baik dan benar. Selain itu, gabungan dua trik atau combo juga terus dilatih agar menambah antusias mereka beraksi dengan instruktur atau rekan-rekan sendiri.

Aksi Jagoan BMX StreetPark Indonesia

Indonesia patut bangga dengan prestasi yang ditorehkan oleh para rider bmx kita. Di kelas bmx street, Rizky Leonardo (Oakley) memegang rekor peringkat 8 dunia. Moonthink Bilga (WIM Top Gun Team)yang berada di jajaran Asia dengan peringkat ke-5. Ivan (WIM Top Gun Team) yang saat ini masih menjadi No. 1 di Indonesia. Tak ketinggalan para senior yang terkenal pula dengan trik-trik andalan masing-masing antara lain Didi, Jujun, Matheus, Okke (DC Shoes) dan Wendy Purnama.
Untuk jagoan flatland, ada Levi, Januar Riski 'Botay' (WIM Top Gun Team) dan Farid.